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Grab掀起柬埔寨网约车市场价格战 本土龙头企业PassApp被迫降低打车费用

鲸译海外  • 

Grab 试图主导柬埔寨的叫车服务市场,其正在挤压当地打车软件巨头 PassApp 的市场份额,并引发一场残酷的价格战,司机们夹在中间表示两头为难。

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超过 100 名 PassApp 司机日前在柬埔寨首都举行示威,抗议打车公司降低打车费用。PassApp 则表示,新加坡网约车公司 Grab 在当地的种种举措让其别无选择,只能降价——这就导致了 PassApp 司机收入的减少。

21 岁的 Morn Phana 是柬埔寨首都逾 2 万名争夺客户的网约车司机之一。和其他许多司机一样,他也同时在两个平台上接单。

Phana 表示:“以前是 PassApp 主导着网约车市场,如今 Grab 正加速赶超。”

虽然 PassApp 在当地广为人知——对许多人来说,“PassApp”就是网约车代名词,但 Grab 拥有庞大的资金链和一个成熟的平台,可以提供除叫车以外其他诸多服务。

约三年前,叫车应用首次出现在柬埔寨,十几家当地公司迅速涌入该行业。一些公司在这过程中已经被迫退出,但是越来越多海外公司的加入(包括今年早些时候新加坡的 Tada)使得当地网约车市场竞争愈加激烈。

专家们表示,如果其他主要竞争者也来到柬埔寨,比如正在寻求扩张的印尼公司 Go-Jek,那么本地企业将更加难以生存。

Grab 于 2017 年进入柬埔寨,一年后收购了优步在该地区的所有业务,主要支持者包括软银(SoftBank)、丰田(Toyota)和微软(Microsoft)。上个月,Grab 从美国投资管理公司景顺(Invesco)筹集了 3 亿美元,使其总融资额达到 75 亿美元。

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而这,正是柬埔寨第一家叫车服务公司 Exnet 创始人 Hor Daluch 梦寐以求的资金。

Exnet 成立于 2016 年年中,最初专注于出租车业务,创始人 Daluch 表示其公司在早期取得了成功,但在 Grab 进驻市场后开始挣扎。如今,随着司机和乘客的减少,这位 33 岁的创始人正在寻求推出更多的服务,比如杂货递送——在资源有限的情况下,这是一项艰巨的任务。

Daluch 表示:“(食品杂货配送)系统已经就位,现在我们需要列出产品,然后我们就可以推出这项服务了。但是我们需要资金,而我们并没有那么多。”

“为了生存,我们需要整合一些东西,而不是仅仅停留在一项服务中。”

手里有钱,Grab 对 PassApp 有巨大优势。该公司今年早些时候表示,它在柬埔寨拥有 1 万多名司机,并且载客量已经达到了 100 万次。

重要的是,该公司有能力将资金投入营销和交通费促销中,司机们表示这些活动很受乘客欢迎。

它还拥有技术优势。

Grab 区域经理 Ron Wong 在接受《日本经济新闻》(Nikkei Asian Review)采访时表示,随着该公司在一些较为发达的市场建设“超级应用”,Grab 还将在柬埔寨推出更多的服务。

该公司已经在当地推出了一些功能,包括 GrabCar、GrabPay 和 GrabRewards,最近还增加了一项“租赁”功能,允许客户在一定时间内雇用司机。Wong 表示,到今年年底,Grab 还将于柬埔寨提供食品配送和贷款服务。

Wong 预计 Grab 今年的市场份额将超过 PassApp。

Wong 表示,“我们致力于在所有开设业务的市场拔得头筹,所以我们希望自己在年底前能超过 PassApp。”

同样也拥有约 1 万名司机的 PassApp 计划今年在其平台上推出电子支付功能。该公司还计划进军柬埔寨的食品配送领域,而该领域目前已经有几家专门的供应商了。

该公司创始人兼首席执行官托普·尼穆尔(Top Nimul)坦言,扩大其数字生态系统并成为超级应用需要付出高昂代价。

“我们需要改变我们平台上的很多东西,”他说,“这需要时间,而且成本高昂。”

Nimul 表示 PassApp 的增长足以在叫车行业“生存”下来。然而,该公司最大的担忧是与资金雄厚的竞争对手展开价格战。

“现在是政府需要参与进来并解决问题的时候了,”Nimul 指出,与新客户相比,司机的数量“增长得非常快”。

“这对司机来说是一个艰难的时期,”他补充道,“政府应该考虑(保护)本土公司。”

到目前为止,政府尚未宣布任何监管该行业的计划。然而,该公司举办了培训研讨会来解决安全问题。并且鉴于目前有约 98% 的司机其实并没有驾照,PassApp 正敦促司机获得驾照。

市政厅发言人 Meth Meas Pheakdey 表示,他不能确保是否或何时会设定网约车最低价格,但承诺当局定会解决这个问题。

他对《日经新闻》表示:“我们无法立即自主决定价格,还需要各方进行讨论。”

尽管 PassApp 担心价格战,但本土公司 WeGo(自称排名第三)认为可以通过树立社会责任形象来保住目前的市场地位。

WeGo 营销主管 Prak Chanseyha 表示,该公司在 7000 名司机中挑选了约 1000 名司机来进行资金管理和道路安全方面的培训,提供意外保险,并将服务费维持在 12%。目前 Grab 和 PassApp 在人力车和汽车上都有 15% 的优惠。

Chanseyha 表示:“我认为一年之内我们就能做到收支平衡。我们不考虑其他本土公司,而是把 Grab 看作我们未来的主要竞争对手。Grab 教会了我们很多东西,我们在学习的同时也在寻找一种创造性的反击方式。不过如果 Go-Jek 也参与进来,情形就会变得复杂并且困难。”

“我们得笨鸟先飞。”

湄公河战略合作伙伴(Mekong Strategic Partners,MSP)一直在密切关注该行业,其投资了即将推出叫车服务的食品递送平台 Nam24,以及物流初创企业 Joonaak。

MSP 旗下一家科技基金的经理博拉·凯姆(Bora Kem)表示,尽管本土企业有天然竞争优势,但这并不能确保它们在市场上轻易取胜。

“无论第二名和第三名是否为海外公司,这都将更加有趣。如果 Go-Jek 或滴滴出行来到柬埔寨,这对本地公司都将意味着什么呢?”

作者:heyevewell

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